Perlakuan Sistem Injeksi Bahan Bakar Harus Benar

MotoBike - Semakin banyak yang pakai, pasti bakal terbiasa sama yangnamanya injeksi bahan bakar alias fuel injection (FI). Semakin maju teknologi, pasti kian memudahkan. Nah,  makanya biar enggak salah pakai, ada beberapa hal yang harus diperhatikan.
Pertama, tentu saat mau starter mesin. Lihat deh, di panel spidometer ada lampu peringatan MIL (Malfunction Indicator Lamp) dong (gbr.1). Ketika memutar kunci kontak ke posisi On, tunggu sampai lampu itu mati, baru bisa starter.
"Soalnya, ECU perlu loading data-data sebelum mesin dinyalakan. Sama seperti komputer yang booting awal dulu sebelum menyala," papar Reki Pebrian, technical support Yamaha DDS Cempaka Putih di Jl. Letjen Suprapto No.402, Jakpus.
Proses menyalakan mesin sudah optimal, terus bisa langsung jalan apa enggak nih? Bukan apa-apa, enaknya sistem injeksi, mesin dipastikan  langsung menyala begitu starter. "Karena sudah ada autochoke, lebih baik panaskan dulu mesin paling lama 3 menit, atau sampai putaran stasioner kembali normal," lanjut Reki (gbr.2).

Tujuannya, biar oli dapat bersirkulasi di seluruh ruang mesin sebelum dipakai dan kena beban. Efeknya, pasti bakal memperpanjang usia pakai mesin. Jangan terbiasa menyisakan bensin hanya sedikit dalam tangki.
Soalnya, fuel pump akan terus bekerja walau bensin sudah habis (gbr.3). Hasilnya, bisa jadi pompa yang bakal rusak. Apalagi, seandainya bensin diisi lagi, pompa juga bakal bekerja ekstra lagi, karena bensin masih butuh waktu untuk mengalir dalam pipa sistem bahan bakar. Enggak bisa langsung masuk ruang bakar.
Terus, biasakan juga mengintip panel spidometer. Balik lagi nih, lampu MIL itu memang dibuat dengan beragam fungsi dan kelebihan. Seandainya menyala padahal kondisi mesin hidup, bisa jadi ada kerusakan pada sistem. Sebaiknya sih diperiksa di bengkel terdekat. Beda kalau ingin mengecek apakah ada kerusakan dalam sistem.

 "Putar kunci kontak ke posisi On, tunggu sesaat, dan apabila lampu MIL kembali menyala berkedip setelah mati. Artinya, ada kerusakan juga di sensor. Tergantung berapa kali kedipan yang menandakan masing-masing sensor," papar pria berkulit putih bersih ini.

Oh ya, terakhir ingat juga kalau motor punya lean angle sensor (gbr.4). "Sensor ini bertujuan mematikan mesin seandainya motor jatuh. Misal miring lebih dari 65 derajat, maka sensor akan memerintahkan ECU mematikan mesin," wanti Reki lagi.

Jadi seandainya jatuh, dan mesin masih dalam kondisi On. Jangan buru-buru berdiri, dan langsung starter. Dijamin enggak bakal mau hidup. Demi safety, sistem ini mengharuskan rider untuk mematikan mesin lebih dulu, baru setelah itu nyalakan kembali mesin. Soalnya, sensor pasti membaca motor masih dalam kondisi jatuh. Gampang kan...

Cara Pasang Spion Yang Benar !

MotoBike - Coba perhatikan sekeliling deh, sering kan melihat pengendara motor yang entah ada angin dari mana, tiba-tiba pindah jalur seenaknya. Bahayanya enggak main-main lo, bayangkan kalau di sebelah truk tronton yang lagi melaju santai. Hiii... Serem banget kan.

Asal-muasalnya biasanya bersumber dari spion yang seringkali dibiarkan hanya jadi penghias saja, bahkan masih banyak yang pasang spion hanya karena takut ditilang (gbr.1). Memang, berdasarkan Undang-Undang No.22 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, pasal 285 ayat 1 berbunyi,

"Setiap orang yang mengemudikan Sepeda Motor di jalan yang tidak memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan yang meliputi kaca spion, klakson, lampu utama, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, knalpot dan kedalaman alur ban sebagaimana dimaksud dalam Pasal 106 ayat (3) juncto Pasal 48 ayat (2) dan ayat (3) dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 (satu) bulan atau denda paling banyak Rp250.000 (dua ratus lima puluh ribu rupiah)."

Jadi, jangan hanya sekadar pasang saja, at least pahami fungsi besar spion ketika berkendara di jalan raya. "Motor pun punya area blind spot yang tidak ter-cover oleh mata pengendara, maka dari itu fungsi spion adalah untuk mengurangi area blind spot tersebut (gbr.2)," terang Bintarto Agung, president director IDDC (Indonesia Defensive Driving Center) di Plaza Tanjung Mas Raya Estat B1 No.19, Jaksel.

Dimensi jelas berpengaruh terhadap daya pandang mata rider ketika sudah berada di atas jok. "Paling benar yang mengikuti dimensi spion yang sudah ditetapkan masing-masing pabrikan," sambung Tato, panggilan akrab Bintarto. Masalahnya lagi, banyak yang main ganti spion tanpa mementingkan fungsi lagi, apalagi alasan ganti hanya karena lebar spion ternyata melebihi sisi terluar setang.

Oh ya, atur posisi kaca sedemikian rupa, hingga dapat melihat porsi jalan lebih besar (gbr.3). Jangan sampai yang kelihatan hanya tangan dan pundak sendiri dong, hehe... "Paling tidak bisa melihat sedikit bagian badan untuk memastikan patokan jarak dengan sisi luar motor," papar pehobi balap reli ini.

Tapi bukan berarti enggak boleh ganti spion loh, paling tidak ketika ganti spion lihat proporsi terlebih dahulu. "Paling tidak pilih yang punya perbandingan kaca 1 : 1, atau lebih baik punya kaca cembung," sambung warga Depok ini. Lihat deh, di beberapa spion motor masa kini, ada tulisan yang menandakan kalau parameter jarak antara di kaca dengan aslinya ada perbedaan (gbr.4). Maksudnya balik lagi untuk memperbesar area pandang ke belakang.

Masih kurang jelas intip belakang? Tenang saja, gunakan prosedur head check untuk sekadar memastikan jalur telah aman. "Tengokan kepala sebentar untuk memastikan tidak ada apapun yang menghalangi ketika ingin pindah jalur, paling tidak 1 detik hingga 2 detik," wanti pria jangkung ini. Jangan kelamaan ya! Kan tetap mesti perhatikan jalan di depan dong.

Sekarang enggak bakal ditilang lagi, dan pastinya bantu menambah safety di jalan Bro!